Manchmal ruhen richtige Schätze in der PC-Spielesammlung. Glücklicherweise habe ich ihn (in Folge meiner Unzufriedenheit über Need4Speed – Most Wanted: nur Ruckler und max. 4 Spieler im LAN) vor ein paar Tagen wieder ausgegraben. Da das Spiel schon ein paar Jährchen auf dem Buckel hat, läuft es aber auch mit nicht tagesaktueller Hardware recht ordentlich.

Der Langzeitspaß ist durch die Netzwerk-/Online-Option garantiert, da so bis zu 16 (!) Fahrer gegeneinander antreten können – genau das richtige für unser Forum, um sich auf MotoGP-Wochenenden (wie das kommende) einzustimmen

Nachtrag 13. September:
Regler eingebaut, Batterie eingebaut, Maschine sagt keinen Mucks. Die Batterie hat die Tortur wohl doch nicht überstanden. Gut, dass es eBay gibt…

Das Mopped wurde Donnerstag so auf den Anhänger verfrachtet, wie ich es noch im August in die Garage geschoben hatte – nicht mal eine Kettenschmierung hatte ich geschafft. Egal. Was mir schon eher Sorgen bereitete, war die Tatsache, dass ich keinen Reifensatz mehr auf Lager hatte, der Supercorsa (Straßenzulassung) hatte schon einen Renntag auf dem Buckel. Noch 3 davon sind nicht drin. Aber vielleicht hat die Truppe von Andreas (Brandt) ja was passendes dabei. Schließlich hatte ich noch im Mai einen angefahrenen SC2 fast geschenkt bekommen, der auch noch für 3 Tage gut war. Prinzip Hoffnung.

Vor Ort eine nette Überraschung: Freunde hatten es geschafft, so rechtzeitig anzureisen, dass sie einen Stellplatz direkt an der Boxengasse ergattern konnten. Ich selbst habe die Hoffnung bald aufgegeben, mal deutlich früher als 22 Uhr anzukommen. Gut dass man Freunde hat, die einem einen Platz freihalten.

Freitag stand entgegen anfänglichen Befürchtungen doch Fahren in Gruppen anstatt freies Fahren auf dem Plan. Das ist besser und sicherer für alle Beteiligten. Meine Zeiten lagen knapp über denen des Vormonats, damit hätte ich eigentlich leben können, wenn in meinem Kopf nicht noch die Gedanken um eine Teilnahme am Sprintrennen herumspuken würden. Entscheidung vertagt.

Nächsten Morgen dann erste Zeiten unter 1:50 min. Zu allem Überfluss musste ich meinem Kumpel Egon dabei zuschauen, wie er vor Start/Ziel den Notausgang wählte – die Teilnahme am Langstreckenrennen, welches für Sonntag angesetzt war, schien in weite Ferne zu rücken. Außer geprellte Rippen nichts ernstes, aber ohne fremde Hilfe war sein Bike nicht flott zu kriegen. Glücklicherweise konnte Arndt “Jägermeister” Beuchel mit einem Gasbowdenzug aushelfen (vielleicht hat er sich auch nur erinnert, dass ich ihm am Vortag meinen Inbus für die LSL-Stummel geliehen hatte )

Da unser Langstreckenstart zu diesem Zeitpunkt nicht wirklich gesichert schien, entschloss ich mich kurzerhand, doch den Sprint zu fahren, um wenigstens ein Rennen mitgefahren zu sein. Als ich die Startaufstellung zu Gesicht bekomme, werden meine Knie weich: Platz 3. Mir war klar, dass der nicht zu halten war. Aber kampflos gebe ich gar nichts her. Einführungsrunde fahren wieder alle los, als gäbe es kein morgen. Ich glaube, das machen alle nur, um Eindruck zu schinden. Bei mir zumindest wirkt’s. Vom Start im Mai wusste ich noch, dass 6000 U/min für einen schönen Wheelie, nicht aber für schnelles Vorwärtskommen gut sind. Also diesmal etwas weniger. Und sieh an, nach den ersten 50 m seh ich nur noch Arndt vor mir – ein krasses Gefühl. Doch schon im Anflug auf die erste Kurve werde ich von der Realität – oder besser der Konkurrenz eingeholt. Und wo die alles vorbeischießen. Ich stecke lieber zurück, dafür ist mir die Langstrecke zu wichtig. Einige waren gar zu optimistisch an mir vorbeigezogen, nach kurzer Zeit an deren Hinterrad merke ich: da geht noch was. Schon hatte ich mir wieder jemanden zurechtgelegt; in der zweiten Streckenhälfte bist du fällig. Auf Start/Ziel brauch ich an sowas nicht mal zu denken, trotz kurzer Übersetzung hab ich gegen das moderne Zeugs dort keine Chance. Doch beim Anbremsen der Spitzkehre wieder so ein Tier auf der Bremse innen neben mir – verdammt. Dann wedelt mir auch noch so ein hässlicher Puschel vor dem Gesicht rum, den mein Mitstreiter auf seinem Heck plaziert hat. In den Kurven komm ich jedesmal heran, aber es reicht nicht um vorbeizufahren. Ich liege auf dem achten Platz, Meter für Meter kämpft sich “Puschel” an mein ursprünglich auserkorenes Opfer heran und zeigt sich auch schon mal neben ihm. Und da passierts: sie berühren sich und reiten aus ins Grüne. NICHT hinterherschauen. Linie etwas versaut, aber ich komme vorbei. Noch zwei Runden. Mein Fahrstil ist nun nicht mehr wirklich rund – das Schauspiel vor meiner Nase hat mich etwas aus dem Konzept gebracht. Als mir dann auch noch – mal wieder – auf Start/Ziel der fünfte Gang rausknallt, muss mich doch wieder wer überholen, denke ich. Aber nix passiert. Scheine wohl etwas Luft nach hinten zu haben. Zielflagge – yippie! Weil Meister Brandt angeblich einen Frühstart hinlegte, fiel er wie jedes Mal aus der Wertung, somit war Platz 5 erreicht.

Das Ziel war klar: besser sein als im Mai diesen Jahres. Bis auf leichte Veränderungen in der Lenkergeometrie (Stummel weiter nach außen gedreht), Motordeckelschutz und einen über alle Zweifel erhabenen Laptimer gab’s keine Veränderungen am Bike seit Mai.

Doch ich konnte am ersten Tag anstellen, was ich wollte – bei knapp unter 1:54 min war Ende der Fahnenstange. 2 sek langsamer als noch im Mai und mit jedem Run wurde es übler. Bei 1:56 min war dann gottlob der Renntag vorbei. Doch woran lag’s? Bremsen? Klar, ich kam schon mit ungutem Gefühl zur Strecke, weil die vorderen Bremsscheiben sehr starken Widerstand leisteten, sodass ich kaum eine Radumdrehung beim Andrehen erreichte. Bremskolben gereinigt, Rad demontiert, Gabel gelöst und wieder verschraubt – brachte alles irgendwie nix.

Zudem sah mein Hinterreifen – ein Supercorsa SC2 – nicht mehr wirklich gut aus, sodass ich zum Feierabend eine neue Pelle (Supercorsa mit Straßenzulassung) raufziehen ließ. Der abgezogene Reifen machte mir Hoffnung für den nächsten Tag, der war so dünn wie Papier und dementsprechend fertig. Warum hat der Supercorsa keine Abfahrmarken???

Da die Motorräder über Nacht eingeschlossen wurden (Polen…), verblieb keine Zeit mehr, die Bremsen zu entlüften. Aufgabe für den nächsten Morgen.

Doch als ich das Bike dann abholte, hatte die Bremse plötzlich einen 1A-Druckpunkt – wie ausgewechselt. Okay – so lassen und ausprobieren. Erster stint: 1:50.80 Krass, was ein schlechter Reifen an Zeit kostet. Aber viel mehr haben wir uns gewundert und gleichzeitig gefreut über die Tatsache, dass das Gefühl für das Motorrad funktioniert: schlechtem Material folgen schlechte Rundenzeiten, jedoch kein Sturz, weil man es möglicherweise übertreibt.

Zu guter letzt stand dann eine 1:49.63 auf dem Display. Fast schon wieder ärgerlich, weil ich zuvor (resultierend aus den Ergebnissen des Vortages) entschieden hatte, dem 600er-Rennen fern zu bleiben. Aber wer weiß, wofür es gut war.

Ach ja, auch das Problem der schleifenden Bremsen löste sich in Luft auf. Jedesmal, wenn ich die Reifenwärmer runternahm, drehte sich das Rad weiter als beabsichtigt. Ich glaub, ich nenn sie demnächst wirklich nur noch “Zicke”.

(Bilder 1 – 4 mit freundlicher Genehmigung von Benny Kätzmer)

Der Kurs ist einfach wie gemacht für 600er, noch dazu sehr anspruchsvoll aufgrund der unzähligen Bodenwellen.

Nachdem es am ersten Tag eher mäßig lief, wechselte ich den Brigdestone-Slick, dessen Flanken wirklich nicht mehr zu gebrauchen waren, gegen einen Pirelli Supercorsa SC2. (Der Bridgestone-Vorderreifen durfte bleiben, ich hatte ein gutes Gefühl, was Haftung und Fahrverhalten anging.) Schwer zu sagen, ob es am Reifen lag, aber ohne Änderung des Setups purzelten die Rundenzeiten plötzlich um drei Sekunden auf 1:54.x.

Als dann im nächsten Stint mehrfach niedrige 1:51er Rundenzeiten zu Buche standen, entschloss ich mich, meine guten Vorsätze über den Haufen zu schmeißen und doch wieder an einem Rennen teilzunehmen. Mit einer 1:52.5 ließ ich mich nachnominieren (die 51er waren ja nur handgestoppt) und erhielt somit Startplatz 9 (dritte Reihe links). Von der Position erhoffte ich mir einiges, da man Ende Start/Ziel sehr lange am Gas bleiben kann und möglicherweise so auf der Außenbahn die ersten Plätze gutmacht (so geschehen vor drei Jahren im Einsteigerrennen). Zu dumm nur, dass ich ein wenig über das Ziel hinausschoss, und Mühe hatte, auf der Strecke zu bleiben. Das gleiche dann nochmal beim Anbremsen der Spitzkehre, doch auch hier bewahrten mich die super agierenden CRQ-Bremsbeläge von Lucas vor dem vorzeitigen Aus. Plätze hatte ich dennoch mehr verloren, als mir lieb war. Die restlichen Runden allerdings konnte ich mich wieder fangen, und landete letzten Endes auf einem 7. Platz, der mich absolut zufrieden stimmt.

Ein fettes Lob muss ich an dieser Stelle an den Veranstalter Brandt Racing loswerden: Alles war bestens arrangiert, Trainings-Sessions standen mehr zur Verfügung, als ich verkraftet hätte.

An der Kombi werden nur die gröbsten Löcher geflickt, alles andere macht keinen Sinn. Mehr Gedanken mache ich mir um’s Bike: erinnern kann ich mich noch recht gut an eine zerlegte Verkleidung, die Abwesenheit der Windschutzscheibe, einen abermals verbogenen Instrumententräger sowie ein komplettes stonewashed-Design. Aber sooo schlimm war’s auch wieder nicht, gefahren ist der Hobel schließlich noch den gesamten zweiten Renntag. Damals im August. Wenn es wärmer wird, werde ich mal die Garagentore öffnen und Vergangenheitsbewältigung betreiben…